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高鐵發(fā)展的未來 2012-07-11
高鐵發(fā)展的未來2010年12月9日，在第七屆世界高速鐵路大會“高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新”論壇上，世界各國的近2000名與會代表投票暢想2050年高鐵可能達(dá)到的運(yùn)營時速，其中75%選擇了500公里及以上。論壇主持人張曙光也認(rèn)為，屆時應(yīng)該能夠掌握時速500公里的運(yùn)營技術(shù)，中國高鐵的發(fā)展已經(jīng)接近這一速度。2010年12月3日上午...
高速鐵路的科技發(fā)展 2012-07-11
高速鐵路的科技發(fā)展中國高鐵堅持“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新之路，用5年時間走完了國際上40年的高速鐵路發(fā)展歷程，并且取得了世界領(lǐng)先的地位，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)多項“世界之最”。 2004年1月，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。同年4月，國務(wù)院召開專題會議研究鐵路機(jī)車車輛裝...
高速鐵路的外部經(jīng)濟(jì) 2012-07-11
高速鐵路的外部經(jīng)濟(jì) 從節(jié)省時間價值的計算，作為基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸業(yè)的社會效益遠(yuǎn)大于其自身的經(jīng)濟(jì)效益，其中可計算的旅行時間節(jié)約一項，就顯示出巨大的社會效益。例如，日本新干線僅旅客由既有鐵路改乘高速鐵路每年節(jié)省的時間價值一項，就相當(dāng)于修建東海道新干線所需的全部費(fèi)用。 &nbs...
高速鐵路的內(nèi)部經(jīng)濟(jì) 2012-07-11
所謂內(nèi)部經(jīng)濟(jì)，是指提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，目前，京滬鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。京滬線約占全國鐵路總長度的8%，但卻負(fù)擔(dān)著全國鐵路14%左右的旅客周轉(zhuǎn)量和10%左右的貨物周轉(zhuǎn)量。京滬線平均運(yùn)輸密度客運(yùn)達(dá)3000多萬人次，貨運(yùn)達(dá)8000多萬噸，分別為全國鐵路平均水平的5倍和6倍，已達(dá)到客貨混用雙線鐵路運(yùn)輸能力的極限。京滬高速鐵路建成后，將從根本上...