所謂內(nèi)部經(jīng)濟，是指提高運輸能力和經(jīng)濟效益，目前，京滬鐵路運輸能力嚴重不足。京滬線約占全國鐵路總長度的8%，但卻負擔著全國鐵路14%左右的旅客周轉(zhuǎn)量和10%左右的貨物周轉(zhuǎn)量。京滬線平均運輸密度客運達3000多萬人次，貨運達8000多萬噸，分別為全國鐵路平均水平的5倍和6倍，已達到客貨混用雙線鐵路運輸能力的極限。

京滬高速鐵路建成后，將從根本上改變京滬通道運能緊張狀況。屆時，北京—上海旅客列車速度將達到300km／h，全程運行時間只需5小時，單方向年輸送旅客可達到8000余萬人，形成一條快捷的大能力客運通道。同時，既有京滬線的運輸能力也將被釋放，其單方向年貨運能力達3億t以上。由于鐵路行業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)，客、貨運量的增長將降低鐵路運輸成本，提高鐵路經(jīng)營利潤。

在國外高速鐵路的經(jīng)濟效益方面，占日本鐵路營業(yè)里程9%的日本新干線，年收入占鐵路總收入的40%。法國TGV東南高速鐵路全線開通的第一年即實現(xiàn)盈余。1991年，TGV東南線的客運收入為50億法郎，純利潤高達19.44億法郎。經(jīng)過近10年的運營，TGV東南線的財政收入，已償還線路建設(shè)和高速列車購置的全部債務(wù)。并且可以促使運輸市場重新分配，與高速公路和航空運輸相比，高速鐵路在多項技術(shù)經(jīng)濟指標中具有明顯優(yōu)勢，尤其在速度和價格方面，高速鐵路是性價比最好的運輸方式。如日本新干線的列車運行時間，從原來的5小時縮短到2小時，旅行速度提高了一倍，票價卻比飛機便宜，迫使東京—名古屋航班停運。每小時發(fā)1趟列車，全程旅行時間僅2小時的巴黎—里昂TGV高速線，已奪走大部分航空市場。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車，以及巴黎與布魯塞爾之間的Thalgs高速列車，也奪走了航空的相當部分市場份額。德國ICE高速列車投入運營后，也對航空運輸產(chǎn)生巨大壓力，漢莎航空公司不得不減價，并逐步把中短途運輸讓位給ICE。

    在長途旅客運輸方面，高速鐵路的安全性和舒適度也具有一定的優(yōu)勢。因此高速鐵路在各種交通方式的競爭中，能夠形成運輸市場的重新分配，進一步強化鐵路的運輸?shù)匚?。感謝對新鄉(xiāng)市宏鑫工礦設(shè)備有限公司的支持與厚愛，歡迎大家前來咨詢。

軌道配件 夾軌器 聚氨酯緩沖器 滑觸線 壓軌器
www.xikeyilian.cn