270.易燃貨物：凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災的物品，在運輸中稱為易燃貨物。271.特種車輛：凡按特種用途設計，與一般車輛結構和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。
272.平均坡度：指在某一線路范圍內將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。計算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±…±i’ns’n)/L
L：該線路范圍總長(m)；
i’k：L范圍內第k段坡度的實際坡度值(‰)，k=1,2,…,n
s’k：第k段坡度的實際長度(m)
273.曲線阻力當量坡度：指將該線路范圍內(L)的各曲線產生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當量坡度。計算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+…+s”n/Rn)/L
274.自動閉塞：將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設置色燈信號機防護(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護)，閉塞分區(qū)均裝設軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
275.半自動閉塞：裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構成的一種閉塞設備。
276.聯(lián)鎖：為保證行車安全，通過技術方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關系。為完成這種關系所裝設的技術設備稱聯(lián)鎖設備。277.分段絕緣器：接觸網進行電分段時采用的一種絕緣設備。
278.隔離開關：隔離開關的作用是連通或斷開接觸網中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時有明顯的斷路點。
279.三角坑：在18m長的距離內兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。
280.分散自律調度集中系統(tǒng)(CTC)：分散自律調度集中系統(tǒng)是綜合了計算機技術、網絡通信技術和現(xiàn)代控制技術，采用智能化分散自律設計原則， 以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業(yè)的高度自動化的調度指揮系統(tǒng)。分散自律調度集中系統(tǒng)采用計算機分布式網絡控制技術、信息化處理技術，將列車運行調整計劃下傳到各個車站自律機中自主自動執(zhí)行；在列車運行調整計劃的基礎上，解決列車作業(yè)與調車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實現(xiàn)列車和調車作業(yè)的統(tǒng)一控制。
281.微機聯(lián)鎖系統(tǒng)：微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉轍機、信號機、軌道電路等行車設備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。
282.動車組：由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。