鐵路緊固件的挑戰(zhàn)與機遇
     鐵路緊固件產業(yè)則是眾多產業(yè)之一。鐵路緊固件，廣泛應用于城市軌道建設，近年來投放鐵路極其鋼結構領域，深受歡迎和追捧。
     鐵路的鋼軌接頭是震動產生的根源，為了克服這個震動根源，減少鋼軌接頭病害的發(fā)生，使用鐵路緊固件是最好的選擇。它的使用使鋼軌接頭病害得到消除，增大了接頭阻力。
確保了鐵路運輸的安全。因此，鐵路貨軌道交通的建設離不開鐵路緊固件的“扶持”。
     相關人士表示，截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規(guī)劃已經獲得國務院批復。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。
     而據不完全統(tǒng)計，北京、上海等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。隨著鐵路、地鐵等增加的市場容量，鐵路緊固件的市場需求量正加速增產。
     雖然鐵路的建設離不開鐵路緊固件的作用，但是并不是所有規(guī)格和型號的鐵路緊固件都適用于鐵路建設，一些普通鐵路緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的鐵路緊固件。隨著鐵路建設的不斷增加，我國對高強度鐵路緊固件的需求也將快速增加。
     因此，國內鐵路緊固件企業(yè)應逐漸降低普通鐵路緊固件的比例，增加高毛利的高強度鐵路緊固件的產量，以適應市場需求。根據我國‘十一五’鐵路發(fā)展規(guī)劃和投資計劃測算，2008年至2010年將有年均3500億元的投資額度，這將確保未來2年鐵路投資年復合增長率為20%左右。
高鐵訂單成晉億實業(yè)“定海神針”
     2009年底，晉億實業(yè)收到鐵道部運輸局一紙通知，他們生產的數款扣件系統(tǒng)通過了鐵道部的上道技術審查，可上道使用。
    “這是一個歷史性時刻，是一個值得我們記住的時刻。因為這是鐵道部對國內客運專線扣件生產廠家第一次進行上道認可，通過審查就意味著我們可以名正言順地進入中國高速鐵路市場。”涂志清告訴記者。
     高鐵緊固件的訂單，將成為晉億實業(yè)新的業(yè)績增長點。目前鐵路大規(guī)模建設進入了全面鋪開階段，據測算，2009年—2010年鐵道部招標高速鐵路運營里程在8000—9000公里，對應高鐵緊固件的價值差不多在80億—100億元。
     回想起晉億實業(yè)與鐵路的親密接觸，涂志清仿佛歷歷在目：2002年4月，鐵道部運輸局批準晉億實業(yè)為“鐵道器材研發(fā)基地”；2002年9月，公司中標青藏鐵道大扭矩緊固彈條I型扣件螺旋道釘、防松螺母、限位板；2006年4月，籌建晉億高速鐵路扣件生產基地；2006年8月，中標鄭西及溫?？瓦\專線扣件系統(tǒng)；2007年12月，取得了鐵道部工管中心頒發(fā)的客運專線扣件系統(tǒng)“自主研發(fā)考核合格證書”；2008年3月，中標宜昌至萬州客運專線扣件系統(tǒng)……